Архивы за день Март 12th, 2016

Фольксваген Туарег Гибрид обзор

Фольксваген вместе с иными азиатскими фирмами изготовляющими машины, давно уделяют основное внимание дизельным агрегатам, делая ставку на их полезность и результативность. Однако в Соединенных Штатах дизельные агрегаты пока еще имеют репутацию гулких и зловонных. Фольксваген длительное время и активно работал, чтобы освободится от сопоставления с Джетта TDI и Пассат TDI, начиная замену назначения (впрочем любовь к дизельным агрегатам не состоялась) в сторону спортивных гибридов. Первым бензино-электрическим гибридом организации стал внедорожник кроссовер среднего класса Туарег Гибрид.

По данным с веб-сайта http://www.transport-news.su/ смешанный Туарег имеет совместную коробку с Порше Кайен С, а это значит набавку в 47 л.с. (35кВт), электрический мотор (Ауди), мотор с наддувом V6 333 л.с.. В целом размере выходит 380 лошадей с предельной тягой 425 фунтов на 1000 об/мин. Коробка имеет особый приз в качестве 7700-фунтовой буксирной возможности, которая значительно опережает иные смешанные внедорожники, и большинство бензинных модификаций среднего класса. Фольксваген подключился к иным изготовителям в отходе от бесступенчатой коробки (CVT), применяемой в большинстве смешанных автотранспортных средствах. С 8 скоростной коробкой автомат мотор выдает всю собственную производительность и делает смешанный Tuareg похожим больше на авто, чем кроссовер.

Коробка оснащается 4Motion с регулярным системой полного привода и технологией Torsen, с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Имея увольнение в 60% на заднюю часть авто, при хороших критериях перемещения, если одно из колес начинает утрачивать соединение с автодорожным покрытием, дифференциал перенаправляет вращающий момент на ось с самой большой тягой. Эксклюзивной отличительной чертой смешанной системы считается гидромеханическая муфта между мотором и электрическим двигателем. Электрический мотор принимает всю нагрузку, пока основной перезапускается. Техники Фольксваген дали наименование этому процессу «плавание»- за слабое чувство скорости, при перемещении авто только с помощью электрической энергии. Как и в большинстве смешанных авто, электрический двигатель перезапускает основной и перезаряжает 288-вольтовые никель-металл-гидридные батареи, поставленные в нише для резервной шины на туарег. Настроенная смешанная технология дает огромную помощь при больших скоростях, демонстрируя этим самым многим смешанным критикам, что смешанные системы также готовы на далекие поездки. Также, дискообразный электрический двигатель, расположенный между мотором и коробкой переключения передач в синхронной системе, не издает никакого гула, двигая Туарег без помощи других.

По поводу мощности на автодороге, организация заявляет, что Туарег имеет динамику ускорения от 0 до 100 км/ч за 6,2 сек с электрическим двигателем и двигателем, обеспечивающим высокое питание. Предельная скорость составляет 240 км/ч. В то же самое время, бережливость бензина в муниципальном режиме составляет 20 л., на шоссе 24л. – впрочем и немного, однако это большой шаг сравнивая бензинными версиями, которые имеют умеренную экономию бензина по муниципальным улицам.

Впереди смешанный Туарег имеет свежий коллективный внешний вид Фольксваген. Отвесные линии сетки соединяются с отринутыми назад Би-ксеноновыми фарами, которые окаймлены светодиодными фарами. Нижняя сетка активируется с обоих сторон огромными воздухозаборниками, которые дополняют авто незначительно сильный тип. Выкройка кузова чистая, без резких складок, тогда как задняя часть считается выраженной и довольно обработанной хромом отделки, чтобы ожить все линии. Одним подтверждением его «зелени» — это незначительные смешанные значки, скрашивающие переднюю и заднюю часть.

Внутри, смешанный Туарег смотрится так, как будто создатели дизайна салона взяли определенные куски у Ауди, когда они повернулись. Кожаная отделка имеет хорошую, выраженную структуру шлифованного сплава, определенные компоненты зала обработаны деревом. Приборная доска элементарна, с аккуратными чертами и выложена так, что дает возможность без проблем отыскать все детали регулирования. Детекторы белые с ярко-красными индикаторами и к великой радости, не ярко-синие с алой подсветкой, как в иных модификациях Фольксваген. Сидения комфортные, хорошей формы, и не просто ведущие. Задние сидения имеют обогрев и целиком регулируются, раздвигаясь так, что сидеть будет комфортно даже длинноногим пассажирам. Сидения можно без проблем добавить, расширив заднее грузовое место.

Короткий перечень обычных устройств стартует с аудиосистемы с 8-ю динамиками, 18 Гигабайт для сохранения музыки на твердом диске, Айфон шлюз, Mini-USB, обычный USB и 1/8-дюймовый включения аудио , Блютуз, спутниковое радио и проигрыватель дисков с 2-мя слотами SD карты. Интересно, что гибрид не предлагает пассажирам позади CD развлекательную технологию. Смешанный Туарег обрел новую технологию навигации с винчестером для сохранения карт, показывающую в 3D виде область с контурами построек. Ниже 8 — дюймового разноцветного жидкокристаллического дисплея, располагаются клавиши оперативного доступа к стерео, навигации и системы Блютуз. Камера заднего вида и парковочный радар считаются обычными, как и адаптационное ведущее освещение. Данная функция наблюдает за полоской противного перемещения и регулирует свет фар для удаления ненужных бликов.

Облигации – альтернатива займу?

Вопрос «где получить денежные средства?» всегда своевременен для коммерческого директора. До недавних времен главным инвентарем привлечения денег был кредитный займ. Но сегодня формирование фондового рынка предлагает свежие возможности для финансирования организации – выпуск коллективных облигаций.

До начала 2002 года оплачивание с помощью эмиссии облигаций проводили только наиболее большие и знаменитые отечественные организации. В настоящее время картина на рынке коллективных облигаций благосклонна для того, чтобы данный механизм финансирования могли использовать и менее знаменитые предприятия (сантиметров. интервью с А. Миско в середине публикации).

Большая финансовая основа. Наверное, основным различием и главным плюсом облигационного кредита считается активное участие в нем большого круга трейдеров. Выпуск облигаций дает возможность организации сообщить о себе.

Большая финансовая основа дает организации следующие превосходства:

При производстве облигаций у предприятия создается общественная пластиковая история, чего не проходит при работе с одним либо некоторыми банками. Когда кредитозаемщик вовремя проводит талонные выплаты, в полном размере выполняет обещания по офертам, в период погашает свои облигации, трейдеры выше расценивают долговечность такого эмитента и требуют от него наименьшую оплату за риск. Так, прибыльная ставка при совершении дальнейших займов понижается и эмитент несет большие траты по обслуживанию долга. Также, падение финансового риска кредитозаемщика тянет за собой вероятность повышения сроков заимствований.

Расположение долга среди огромного числа клиентов ликвидирует связь от одного заимодавца и сокращает возможность утраты наблюдения над своей организацией.

Состязательная борьба между инвесторами за вероятность участия в облигационном кредите может уменьшить стоимость эмиссии облигаций для эмитента (в части как банковских комиссий, так и прибыльных затрат).

ГАИ выйдет на автодороги с «Визирем-2»

Рядовые сотрудники ДПС со дня на день ожидают глобального возвращения датчиков скорости TruеCam, которых автолюбители назвали «кормильцами инспекторов». Напоминаем, 3 месяца назад «Визиры-2» прибрали с дорог, после того как прокуратура нашла, что он не сертифицирован, следовательно на базе его показаний не могли выставлять денежные штрафы.

«Этот электроприбор сделан при помощи НАСА, он хорош тем, что есть функции и фото, и видео, различается комфортом в работы. Нарушителей, которые нарушают скоростной режим, он исчисляет при помощи лазерного луча, затем авто останавливаем и оформляем акт. Лихачей благодаря ему можно обнаружить в два-три раза больше, чем на любой другой», — сообщили нам рядовые инспекторы. В распоряжении ГАИ МВД Украины информацию о возвращении устройств на автодороги нам доказали. «Со прошлого дня (с воскресенья. — Авт.) у нас вышло право применять эти приборы для наблюдения скорости, — сообщил нам заместителя начальника ГАИ Украины Владимир Резников. — Мы приобрели нужные выводы федеральной дополнительной службы технологической обороны информации. Другими словами те бумаги, которые настоятельно просила генпрокуратура в собственном предписании. Мы стали применять эти приборы, к примеру, в Киеве. Равномерно станем оборудовать ими областные ГАИ. В наличии у нас в настоящее время есть 137 подобных приборов». Устройство, к слову, дорогое — 90 млн. гривен.

Планируют Тягаться. Автолюбители рассказывают, что основной минус устройства — он может установить скорость одного автомобиля-нарушителя, а упрекнуть в несоблюдении могут иного. В ГАИ это опровергают, уточняя, что приборы работают откровенно. «Уже есть сотни автолюбителей недовольных заключениями этих устройств, они рассчитывают тягаться. Я также колеблюсь в объективности данных TrueCam», — сообщил нам адвокат и автолюбитель Алексей Богатырь.