Архивы рубрики ‘Мотошоу’

Как верно транспортировать малыша в автомобиле и для чего необходимо спецкресло

Транспортировка детей в зале авто, изначально, — цель обычная: довольно установить автокресло, выкинуть в него малыша и отполировать ремнями. На практике данный простой способ работает далеко не всегда: прежде всего, очень многие делают ошибки при установке сидения, во-вторых, вынудить малыша сидеть в нем сложно (на руках матери ему представляется значительно удобнее). В-третьих, не все взрослые осознают, что автокресло считается только одним из приборов снабжения безопасности малыша за рулем, а совсем не панацеей на все жизненные ситуации. Большей же частью безопасность малыша зависит от компетентного действия опекунов — каждая ошибка может привести к гибели.

ПРИСТЕГНИТЕ Пассажиров заднего ряда!

Знаменитое отечественное издание как-нибудь провело опытный краш-тест. В авто посадили манекены, изображающие семью: 3 взрослых (на вес и объему) манекена и 1 детский («мальчик» 6 лет весом 22 г). 2 взрослых «сели» спереди, а «ребенок» с «бабушкой» и «дедушкой» — позади. Основная особенность краш-теста была в том, что ни один из взрослых манекенов не был пристегнут. Авто разделили на скорости 50 км/час. Итоги были нежданные. В случае если у ведущих пассажиров, судя по свидетельствам датчиков, возможности вынести все тяготы есть еще, то «смерть» задних обеспечена. При этом один из них налег всем телом на добавленного малыша и расплющил его в прямом смысле. При возобновлении опыта «ребенка» на заднем сидение не отполировали. В итоге он унесся вперед и стукнулся головой о фронтальное окно…

С учетом итогов изображенного опыта настойчиво советуем принуждать пристегиваться пассажиров позади даже в случае, в случае если малыш сидит в самом сегодняшнем автокресле. Кроме того, что непристегнутые пассажиры на заднем сидение рискуют взять солидные травмы в случае ДТП сами, так они еще и нанесут солидный урон малышу, в случае если свалятся на него.

Добавим также еще и такой нюанс: пристегиваясь, взрослые подают отличный образец детям, показывая так и заботу о безопасности, и почтение к законодательству.

НОВОРОЖДЕННЫМ — Повышенное внимание!

Еще когда я брал собственного малыша из роддома, указал, что только отдельные автолюбители получили особую люльку задолго до рождения малыша. От роддома домой все движутся, удерживая малютки на руках. Конечно же, в секунды радости, никто не размышляет о том, что будет в случае ДТП. А взирая: 3 с излишним кг счастья при столкновении на какую-то долю сек преображаются в 12 г (сдержать такой вес на руках в необычной обстановки не может даже машина). Если малютки еще и переправляют на ведущем сидение без автокресла, есть большая возможность того, что он выносит через окно.

И через полгода-год после рождения автолюбители как правило не торопятся в супермаркет за автокреслом. Папа-водитель как правило сообщает при этом, что он просто ездит с чадом в особенности бережно. Однако убежден ли он в опрятности и адекватности всех соседей по сгустку?

Для новорожденных необходима колыбелька с внешними ремнями, фиксирующими малыша. С позиции удобства и экономии, советуем приобретать коляску-тройку, в набор которой входит и колыбелька, и сиденье, а на лето она модифицируется тросточку. Это еще и комфортно: и люльку, и сиденье можно сразу установить на автошасси коляски — принести малыша до дома можно даже в дремлющем пребывании.

Стоит отметить, что детей, возрастом до 1 года, нужно возить поясницей по назначению перемещения (насколько бы напротив). В этой ситуации работа на голову, шею и поясницу будет делиться размеренно.

НЕ Забывайте Малыша В автомобиле ОДНОГО!

На текущей неделе в Киеве случилась драма. 2-летний малыш, которого опекуны оставили дремлющим в зале на время похода в супермаркет, пробудился и принял решение пойти найти опекунов — приоткрыл двери и вышел на проезжую часть. Этого, конечно же, никоим образом не мог ждать автолюбитель грузового автомобиля, который ехал мимо. Как досадно бы это не звучало, невзирая на попытку автолюбителя объехать неожиданно появившегося младенца (с выездом на полосу встречного движения), малыш все равно был очень травмирован.

Скорее всего опекуны будут обвинять автолюбителя, свалившего малыша, однако виноваты они — бросать малыша одного за рулем, который и с юридической, и с утилитарной пунктов зрения считается «источником высокой опасности», невозможно ни при каких обстоятельствах. К слову, в определенных штатах США за это могут даже лишить материнских прав, в ЕС штрафуют на большую сумму. Нашим законодательством ответственности не учтено, а взирая.

Ясное дело, что в случае если вы просто выходите из зала на 2—3 секунды, к примеру, на заправке, а малыш почивает, добывать его из автокресла и брать с собой не надо. Но вы должны удостовериться в том, что чадо не оставит зал собственноручно. Просто отполировать его ремнем безопасности автокресла мало — к 2 годам дети прекрасно могут управляться с защелками, не вспоминая уж о ручках открывания дверей в зале. Как раз для этого на задних дверях учтены «детские» блокираторы дверей (на торце) — с наружной стороны авто без проблем раскрыть, а внутри — нельзя.

Интересные моменты ДЕТСКОГО ТЕЛА

Расценивая степень безопасности малыша за рулем, необходимо осознавать, что малыш — совсем не сокращенная копия старшего, а крайне непрочный и ранимый человек. Организация безопасности детей на автомобильном транспорте приводит следующие прецеденты из лечебной литературы.

Костяная ткань. Различается высоким содержанием жидкости, невысокой концентрацией минеральных солей и мочалистой текстурой. Вследствие этого кости гибкие и нежные, в том числе кости черепа. При мощном ушибе головы у малыша с крайне повышенной возможностью будет травмирован головной мозг, и травма данная будет серьезней, чем у старшего.

Голова и костяк. Голова — крупнейшая и трудная часть тела. У новорожденного ее масса составляет 25% всей массы тела, а у старшего человека — только 6%. В костяке очень много хрящевой ткани, намного менее крепкой, чем кость. Шейные позвонки тонкие, заключаются из автономных костей, сопряженных между собой хрящом. Хрящи замещаются костяной материей только к 3 годам. У старшего позвонки не только лишь целиком окостеневают, но также и имеют седловидную фигуру. При сильном перемещении головы вперед они насколько бы сохраняют друг дружку. А детская выработка при сильном толчке без проблем выходит из строя. Все дело в том, что при мощном толчке, который проходит при ДТП, «тяжелую» голову быстро бросает, и главная работа нужно как раз на область шеи, где «запас прочности» крайне невелик.

Детские автокресла ведущих изготовителей построены с учетом всех упомянутых отличительных черт. По с данными ГАИ МВД Украины, такие устройства понижают риск травмы в ДТП на 71% для малышей и на 54% — для детей 1,5—3 лет, а от 3—12 лет — в два раза.

КАК Убедить ЧАДО СИДЕТЬ В КРЕСЛЕ

Очень многие опекуны среди моих знакомых не пользуются автокреслом только потому, что малыш не желает в нем сидеть — каждая попытка посадить его туда ведет к детской истерике, которая ухудшается, когда опекуны еще и пристегивают «личность» ремнями. У меня такой трудности не появлялось потому, что зависимость пристегиваться удалось воспитать малышу с детства — ремешки применялись и в автолюльке, и в коляске, и на велосипедике (в мире детей приваживают пристегиваться с детства, чтобы после этого они делали то же самое и в старшем возрасте, когда сами садятся за руль).

А с племянником, которого к данному не приучили, понадобилось позаниматься. Не помогали ни увещевания, ни вопль опекунов. Но несмотря на это когда они пришили на спинке водительского сидения переносной DVD-проигрыватель (600 гривен) и подключили на нем диск с мультиками, малыш присел в автокресло, поставленное за автолюбителем, с огромным наслаждением. Однако это — один из видов. Крайне помогает ликвидировать «бунт на корабле» перевоплощение процесса поездки в игру. К примеру, попробуйте оглушительно сообщить: «Следующая приостановка — сад. Верно и вовремя оплачивайте проезд!». Малыш всю проезжую часть будет думать над тем, что имел в виду папа. Также замечательно работает метод оторвать малыша песней, басней (колесные диски с аудиокнигой реализуются в настоящее время всюду) либо просто дать ему после насаждения в сиденье книжку-раскраску или игрушку. Принципиально понимать: даже при мощном ДТП автокресло понижает риск солидной травмы для малыша в тысячи раз.

Законопроект: ЗА Сиденье НЕТ ШТРАФА

Пункт 21.11. ПДД напрямую запрещают транспортировать на ведущем сидение детей, рост которых меньше 145 сантиметров или моложе 12-летнего возраста, без особого устройства, позволяющего отполировать малыша. Есть взыскание за несоблюдение требований использования ремнями размером 51—85 гривен, однако про автокресло ничего не произнесено — контролер ГАИ наказать за его неимение не в состоянии. Также законопроект не требует применения автокресла позади. Тревога о безопасности — дело самих автолюбителей.

Тойота представляет собственный первый кей-кар Pixis

В Японии стартовали реализации первого в истории Тойота автомобиля. Как уточнили в отделе связи с общественностью организации, новинка под наименованием Pixis Space спроектирована в партнерстве с Дайхатсу и на самом деле считается ребеджингом модификации Дайхатсу Move Conte. Малогабаритный седан, протяженность колесной базы которого составляет всего 2490 миллиметров, оборудуется бензинным двигателем масштабом 660 кубических см, подходящим в атмосферном и турбованном версиях и принадлежащим с бесступенчатым вариатором.

В стандартной конфигурации Pixis Space имеет ведущий привод, в более дорогостоящих учтен общий. Кей-кар можно специально снабдить технологией «стоп-старт», динамическим обвесом и светодиодными фарами. Начальная стоимость новинки от Тойота в Японии составляет 14 640 долларов США.

Богдан и Нефаз готовят смешанные автобусы

НефАЗ и один из лидеров в сфере приводной техники Voith Турбо выводят на рынок России пассажирского автотранспорта первый в РФ маршрутный автобус с смешанной установкой. Синхронный электромотор включается в деятельность при трогании с места и комплекте скорости от приостановки либо со светофора, а дизельный «подхватывает» в процессе перемещения после ускорения. Во время торможения электрический мотор применяется в режиме генератора, вырабатывающего электрическую энергию. Такое решение само по себе не непривычно, однако на продукции КамАЗ-НефАЗ применяется в первый раз.

Преимущества от внедрения смешанного привода установлены: уменьшение перегрузки на действующие тормоза и сокращение нездоровых выбросов в качестве отработавших газов и мелкодисперсной пыли от тормозных колодок, понижение топливного расхода и минимизация рабочих расходов.

Компания «Богдан» также завершает подготовку смешанного автобуса. Как уточнил AUTO-Consulting Вице-президент компании «Богдан» О. Свинарчук: «В настоящее время работы по образованию смешанного автобуса «Богдан» на последней ступени. Это будет крайне увлекательная модель и ее мы рассчитываем показать до середины года».

Тойота Хайлендер отныне доступен в долг под 0%!

Начиная с 7 июля, производительный и элегантный кроссовер Тойота Хайлендер стал ещё доступнее, так как на покупку этого авто идут особые критерии платформы «Тойота Кредит». Только до конца лета Toyota Центр Киев «ВиДи Автострада» предлагает оформить займ на это авто с прибыльной ставкой от 0 % сезонных.

Тойота Хайлендер — заслуживающий представитель ряда внедорожников Toyota. Данный производительный вэдовый кроссовер, завораживающий собственным крупным стилем, отлично помогает собственному обладателю правильно применять каждую секунду.

Будучи владельцем 6-цилиндрового бензинного двигателя масштабом 3,5 л, производительностью в 273 л.с. и автоматической 5-ступенчатой коробки, Хайлендер за 8,2 сек разгоняется до скорости 100 км/ч. Электронные системы АБС (антиблокировочная технология торможения), EBD (электронное расположение тормозного старания), ESP (технология дипломной стойкости), DAC и HAC (системы помощи при опускании либо росте с здоровых гор) и непрерывный привод на все колеса обеспечивают высочайший уровень безопасности и презентуют ощущение покоя и надёжности автолюбителю и пассажирам.

Необыкновенный уют — это особая черта Хайлендера. Обогрев зеркал и кресел, адаптивный круиз-контроль, новый 2-зонный климат контроль, камера заднего вида, производительная и высококачественная аудиосистема, 7 подушек безопасности для пассажиров и автолюбителя, побочные шторы, сигнализация и иммобилайзер, приемник дождя — это, как и прочее, Вы сможете найти в стандартной комплектации авто.

Предложение работает во всей торговой сети ПИИ «Тойота-Украина».

* Расценки обозначены в долларах США США (плата в гривнах по курсу НБУ + 1 % на день оплаты) и не включают стоимость краски «металлик».

**Кредитует ПАО «КРЕДИ АГРИКОЛЬ БАНК». Лицензия НБУ № 99 от 01.04.2011.

Леб сразится с Гронхольмом на чемпионате X Games

Леб сразится с Гронхольмом на чемпионате X GamesДействующий чемпион по авто-ралли Себастьен Леб выступит в состязаниях по ралли-кроссу на Мировых необычных играх X Games в Лос-Анджелесе. Как рассказывает сайт серии WRC, британец будет пилотировать Ситроен DS3 XL, а его соперником будет трехкратный чемпион по авто-ралли Маркус Гронхольм. Так, соревнование 2-ух спортсменов оживится в первый раз с 2007 года, когда они сражались за титул в WRC.

Специально для начала Леба в X Games «Ситроен» приготовил 545-сильную версию DS3 под наименованием XL, где X значит X Games, а литера L отождествляет фамилию Леба. Данная модель сконструирована на основе ралли-кроссового авто, который ставит бригада Hansen Моторспорт. Основной инженер проекта Сирил Журден сообщил об особенностях автомашины.

«Издалека DS3 XL напоминает раллийную модификацию Ситроен, однако действительно у 2-ух автомашин одинаковы только автошасси и подвеска, – сообщил Журден. – Установка ралли-кроссового авто существенно различается: на XL установлен 2-литровый турбированный двигатель с тягой 800 Hm. Динамика ускорения данной автомашины не значительно проигрывает болидам Формулы-1: Ситроен DS3 XL способен развить скорость в 100 км/ч за 2,4 сек. Что же касается зрительных отличий, то самыми заметными будут каналы вентиляции в заднем антикрыле, которые позволят повысить процедуру старта».

Первым опытом Леба в X Games было состязание 2008 года, когда по приглашению организации Red Bull гонщик вошел в войну с неоднократным победителем этого чемпионата Трэвисом Пастраной. Маркус Гронхольм появился в X Games в прошлом году: финн захватил бронзу в ралли-кроссе и золото в одиночном прохождении раллийной автотрассы с трамплинами.

В 2012 году состязание на Мировых летних необычных играх входит в расписание североамериканского первенства Global RallyCross Championship. Сейчас в данной серии побеждает Гронхольм. Чемпионат X Games будет проходить в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, с 28 июля по 1 августа.

На автотрассе Формулы-1 в Бразилии отодвинут боксы и исходную непосредственную

На автотрассе Формулы-1 в Бразилии отодвинут боксы и исходную непосредственнуюВ Сан-Паулу выполнят реконструкцию автодрома «Интерлагос». Как рассказывает газета O Estado de С.Paulo, между 3-им и 4-м поворотом бразильской автотрассы Формулы-1 возведут свежие боксы и паддок, а исходной непосредственной сделают участок между данными виражами, нынче знаменитый как Reta Oposta.

Восстановление инфраструктуры «Интерлагоса» стало нужным требованием для сбережения бразильского раунда Формулы-1. «Мне надоело, что команды регулярно вопрошают меня, отчего мы год за годом ездим на слабейшую автотрассу чемпионата», – обрисовал автодром в пригороде Сан-Паулу ведущий промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун.

Повысить действующие боксы и паддок «Интерлагоса» выяснилось нельзя из-за существенного перепада высот в регионе 3-го раздела автотрассы. Вследствие этого администрация Гран-при Бразилии приняла решение передвинуть исходную непосредственную. Учредители раунда в Сан-Паулу продемонстрировали собственный проект Экклстоуну, и бизнесмен положительно расценил их план. Предполагается, что отныне ведущий промоутер Формулы-1 может закончить с бразильцами обновленный договор, по которому государственный Гран-при останется в Сан-Паулу до 2020 года включительно.

Умер автолюбитель быстрой, столкнувшейся с Хендай

Умер автолюбитель Сегодня стало известно еще об одной жертве ДТП, в котором встретились карета неотложной медицинской помощи и Хендай Элантра.

«Водитель погиб утром в сутки трагедии. О пребывании больного, которого транспортировали, мы пока ничего вам рассказать не можем», — заявили «Сегодня» в нововодолажской клинике. В настоящее время правоохранители узнают причины, по которым автомашина с докторами выбежала на встречную полосу.

Напоминаем, в среду, 13 июля, в Дергачевском регионе неподалеку от автомобильного рынка «Лоск» иностранная автомашина встретилась с автомашиной докторов. Как стали известно, доктора везли из Нововодолажской ЦРБ больного в одну из харьковских больниц, но, на 476-м км дороги Киев—Харьков—Довжанский, быстрая поехала на встречную полосу, где и проломила легковую машину.

Путешественница кареты неотложной медицинской помощи умерла на месте инцидента, еще троих пассажиров и автолюбителей обоих автомашин с физическими поражениями привезли в целительные заведения Харькова. Как выяснилось, от принятых в процессе удара травм, 61-летний водитель быстрой умер на больной кровати.

Фото: пресс-служба УГАИ ГУМВД Украины в Харьковской области

Ужасная ошибка унесла жизнь… Кирпич залетел в Ауди A4. ВИДЕО (звук не для слабонервных)

На автотрассе в Ростовской области (РФ) случилось катастрофическое ДТП, унесшее жизнь девушки. Во противных назначениях передвигались Ауди А4 и КамАЗ, кузов которого был загружен кирпичом. Когда машины поравнялись, из кузова грузового автомобиля улетел кирпич и налетел в фронтальное окно легковушки. Проколотив окно, кирпич влетел в зал и попал в голову пассажирке, которая пребывала на ведущем кресле. Девушка была доставлена в лечебницу с трудной открытой черепно-мозговой травмой. Невзирая на усилия докторов, 29-летнюю потерпевшую уберечь не удалось, она погибла через 2 дня после инцидента. Как было обнародовано позднее, в автомобиле пребывал супруг потерпевшей, а на заднем кресле была вторая юная пара с небольшим чадом, они ездили на отдых. Никто из них не обрел поражений. Автолюбитель КамАЗа не увидел, что что-нибудь приключилось и не стал останавливаться. Правоохранители притормозили его и в настоящее время проводят следствие по прецеденту ДТП.

Представители Тойота «серьезно ошиблись»… в аннотации к модификации Scion FR-S

Представители североамериканского отдела Scion японского автоконцерна Тойота проводят очень необыкновенную отзывную организацию. Обладателям уничтожают «неполадки» в аннотации использования машинами Scion FR-S/Субару BRZ. Еще жители страны восходящего солнца задумываются о новом «бюджетном» спорт-каре.

Обладателям свежих спорт-каров даже не надо доставлять собственный авто на технологическую установку. Довольно легко заскочить туда, к примеру, по пути на работу, и вам предоставят немного более в точности печатных страничек аннотации использования свежими автомобилями. Например, в начальном виде находились опечатки в рубрике изображения функций умных подушек безопасности. В случае если вам лень идти даже на такой геройский поступок — скажите официальному дилеру, и представители организации отправят вам отсутствующие правки по почте. Вот только вводить их в начальный документ вам надо будет собственноручно. Под такую отзывную кампанию (а конкретнее так систематизируют этот пример представители североамериканских властей) попадают приблизительно 2800 реализованных на американском рынке модификаций Scion FR-S (на фотографии) и его «сестры-близняшки» Субару BRZ.

Интересно, что у Scion FR-S (и только у данной модели) обнаружили еще 2 нарушения в работе, которые организация убирает в рабочем порядке. По данным клиентов в заднем габарите может накапливаться конденсат. Представители японского автоконцерна сообщили, что неприятность решена внесением определенных перемен в монтировочный процесс на сборочном потоке. 2-й пример касается панелей кузова, которые «не настолько прекрасно зафиксированы, как того ждут владельцы». Дело тут в не успешном креплении, которое хуже рассчитанного осуществляет свои функции. Опять таки предположение падает на качество комплектации, а не самого авто. Количество претензий максимально, поэтому организация пока не готова предоставить четкую оценку проблематичных автомашин, ликвидируя дефекты в любом точном случае.

Тем не менее, все перечисленные выше дефекты можно уверенно отнести к детским заболеваниям либо вообще забавным случаям, которые не в состоянии превзойти широкую известность практически тождественных модификаций Тойота ДжиТи 86/Субару BRZ/Scion FR-S. Экономный спорт-кар, лишенный жалоб на престижный сегодня премиум и с «простецкими» атмосферным мотором и заднеприводной коробкой, довольно нежданно попал вкусам клиентов во всем мире. На данной волне в высказываниях представителей главной в этой кооперации Тойота все чаще и чаще мерцают мысли о формировании этого класса авто.

Пока ничего не доказано официально, всего лишь инженерам поставлена цель возвести открытую модификацию Тойота ДжиТи 86/Субару BRZ, которая затем будет расширена и на гамму Scion. Как бы там ни было партнерство Тойота и Субару будет продолжено.

Состоятельные украинцы скупают БТРы и бронетанки

Состоятельные украинцы скупают БТРы и бронетанкиСреди состоявшихся украинцев — новая мода. В случае если по городу «крутелыки» ездят на «Мерсах» и «Бехах», то на рыбную ловлю и охоту предпочитают двигаться на более мужских автомобилях — к примеру, на БТРах и танках, с которых, впрочем, снято вооружение. Интернет мелькает объявлениями о реализации такой техники, а менеджеры рассказывают, что спрос на нее больше, чем в предыдущие годы.

«Мы реализовываем БТРы, БРДМы (военная разведывательно-дозорная автомашина), вертолеты и воздушные судна. Техника стоит в 20 км от Киева. К примеру, БРДМ стоит 80 млн. гривен, — сообщил нам торговец брони Александр. — Что же касается регистрации, то он систематизируется как автоспецтехника, бумаги в ГАИ (включая государственные номера) оформят за 2 недели, двигаться можно по водительским правам (группа Д). Мои покупатели — главы администраций и различные «крутелыки». Как правило они приобретают такие автомашины для поездок на охоту и рыбную ловлю, также организуют между обладателями боевой техники состязания и инсценировки боевых поединков. Не так давно 1 направился, сообщает, что желает приобрести самолет Т-64. Не осознаю, для чего он ему необходим. Однако такой у нас есть в наличии, там все подпилено так, что он небоеспособен. Стоит около 100 млн. гривен. Приобретают и БТР, однако на них невозможно двигаться по городу, в отличии от БРДМ, которые и по размерам меньше, и горючее используют экономнее — 35 л топлива на 100 км. Внутри можно сделать кафе-бар с кожаными сидениями. Такой у нас не так давно приобрел директор одной из администраций Одесской области. Киевлянам мы реализовали незначительно брони — считанные единицы, приобретают преимущественно из регионов». На вопрос о том, откуда все же данная техника, Александр коротко дал ответ, что реализуют ее легально.

Внутри. В кожаном зале может поместиться целая организация. Фото: tehnika.mpg.in.ua

КАТАЕТ ПО Бору. Обладатель нескольких бронированных машин Сергей Орловский из Боярки Киевской области сообщил нам, что мода на такую технику на самом деле есть.

Орловский катается в броневиках по морю и катает богачей по бору

«Это техника на приверженца, а подобных у нас хватает, — сообщает Орловский. — В ней есть изюминка. К примеру, свадьба на авто — стандартное дело, а БТРом можно изумить. Ко мне обращаются с просьбами прокатить на бронетехнике. Так, на старый Новый год я выбывал в Пущу-Водицу, валял по бору на БРДМ дня 4 одного человека с его сторожем. Сам я также с наслаждение катаюсь — не так давно плыл на БТР, который починил собственноручно, по морю. А вскоре рассчитываю сделать такой же «заплыв» на БРДМ».